¿Cómo funciona la calculadora?
La calculadora estima el coste total de pasar de forma permanente un coche de matrícula extranjera a matrícula española en Mallorca. Introduces la fecha de primera matriculación, la marca y el modelo, la cilindrada y las emisiones de CO₂ del vehículo. Con esos datos calculamos el impuesto de matriculación español (IEDMT), incluida la depreciación según la tabla oficial de Hacienda, más la tasa de la DGT, la inspección previa del vehículo importado, las placas nuevas y el impuesto municipal de circulación. De forma opcional puedes añadir las placas provisionales, por si aún tienes que mover el vehículo.
Todos los datos que necesita la calculadora están en el permiso de circulación extranjero. En los permisos europeos: fecha de primera matriculación en el campo B, cilindrada en el campo P.1 y emisiones de CO₂ en el campo V.7. El valor del vehículo no lo tienes que buscar tú por ningún sitio: eliges marca y modelo de una lista y la calculadora inserta el precio medio de venta que fija Hacienda para esa variante. Detrás hay 112 marcas y 61.628 variantes tomadas del Anexo I de la Orden HAC/1501/2025, la orden vigente para 2026.
¿De qué partidas se compone el coste?
Impuesto de matriculación IEDMT (Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte)
La partida más alta. El impuesto de matriculación se paga una sola vez, al matricular el vehículo en España. El tipo depende de las emisiones de CO₂ y los tramos del artículo 70.1 de la Ley 38/1992 son estos:
- hasta 120 g/km incluidos: 0 %
- de 121 a 159 g/km: 4,75 %
- de 160 a 199 g/km: 9,75 %
- desde 200 g/km: 14,75 % con carácter general y 16 % en Baleares, por el artículo 74 del Decreto Legislativo 1/2014
Fíjate en los límites, porque solo el primero incluye su cifra: la ley habla de emisiones «no superiores a 120», «inferiores a 160», «no inferiores a 160» e «iguales o superiores a 200». Baleares solo tiene subido el tramo más alto, los otros tres son los generales. Puedes contrastarlo en la tabla de tipos impositivos de la Agencia Tributaria. Y un detalle que sale caro: si el vehículo está obligado a acreditar sus emisiones y no lo hace, no queda exento, se le aplica el tipo más alto (epígrafe 4 b). Las motos tienen tramos propios con límites en 100, 120 y 140 g/km, sin subida balear.
La base imponible sale de la tabla de Hacienda, no del mercado
Aquí es donde más gente se equivoca. La base imponible no es lo que pagaste por el coche, ni su valor de mercado, ni el precio de catálogo del país donde estaba matriculado. Es el precio medio de venta que el Ministerio de Hacienda fija cada año para esa variante exacta en el Anexo I de la orden vigente, multiplicado por el porcentaje de valor residual que corresponde a la antigüedad del vehículo según el Anexo IV.
La tabla de valor residual va por años completos desde la primera matriculación: hasta 1 año el 100 %, hasta 2 años el 84 %, hasta 3 el 67 %, hasta 4 el 56 %, hasta 5 el 47 %, hasta 6 el 39 %, hasta 7 el 34 %, hasta 8 el 28 %, hasta 9 el 24 %, hasta 10 el 19 %, hasta 11 el 17 %, hasta 12 el 13 % y por encima de 12 años el 10 %. Un coche de diez años conserva por tanto un 19 % del valor de tabla y uno de once un 17 %: la caída es bastante más fuerte de lo que se suele suponer. Por eso los vehículos antiguos salen baratos en la parte fiscal, aunque tengan emisiones altas.
Un ejemplo real
Un Mercedes GLS 580 4MATIC matriculado por primera vez en mayo de 2024, con 311 g/km. El Anexo I fija para esa variante 117.200 EUR. Con algo más de dos años cumplidos le corresponde un 67 % de valor residual, así que la base imponible es 117.200 × 0,67 = 78.524 EUR. Ese es exactamente el importe que aparece como «valor del vehículo» en un presupuesto verificado. Al 16 % balear salen 12.563,84 EUR de impuesto. El precio de catálogo de ese mismo coche en el país donde estaba matriculado rondaba los 137.790 EUR y no cuenta para nada: quien hubiera calculado con él se habría pasado en torno a un 18 %.
Inspección previa del vehículo importado
Antes de matricular hay que pasar una inspección previa en la ITV y presentar el expediente técnico del vehículo importado. Se factura como una tasa fija de expediente de 99,91 EUR, que en las facturas figura como «Industria», igual para coches y motos. No la confundas con la ITV periódica, que en Mallorca cuesta unos 25 EUR y es otro trámite distinto. La inspección técnica de tu país de origen no se convalida en ningún caso. Si hay que adaptar el alumbrado o pasar una segunda inspección, súmale entre 50 y 200 EUR de taller.
Tasa de la DGT y placas nuevas
La DGT (Dirección General de Tráfico) cobra una tasa de 99,77 EUR por la matriculación y la expedición del permiso de circulación español. Las placas físicas las haces en cualquier imprenta o taller: el juego de dos para coche cuesta unos 41 EUR y la placa única de una moto ronda los 20 EUR. Si necesitas mover el coche legalmente antes de tener la matrícula definitiva, las placas verdes de traslado cuestan 41 EUR más 20,60 EUR de tasa de Tráfico, 61,60 EUR en total.
Impuesto municipal de circulación (IVTM)
El impuesto de circulación lo cobra el ayuntamiento y depende de los caballos fiscales. Palma es el municipio más caro de la isla porque agota el coeficiente máximo legal de 2,0. Sus tarifas para 2026 son: menos de 8 CVF 23,61 EUR, de 8 a 11,99 CVF 68,16 EUR, de 12 a 15,99 CVF 143,88 EUR, de 16 a 19,99 CVF 179,22 EUR y a partir de 20 CVF 224,00 EUR. Marratxí, por comparar, va de 19,50 a 173,35 EUR. El año en que matriculas se prorratea por trimestres (artículo 96.3 del texto refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales): quien matricula en el cuarto trimestre paga ese primer año solo una cuarta parte.
¿Hacerlo tú o delegarlo?
Todas las partidas de arriba las pagas en cualquier caso, son oficiales. Lo que cambia es el trabajo que las rodea: abrir el expediente, esperar la cita de ITV que te asignen, liquidar los impuestos, presentar la solicitud ante la DGT y encargar las placas. El camino es viable, pero lleva tiempo. Si prefieres delegarlo, una gestoría se encarga del trámite; sus honorarios se suman a los costes de este cálculo.
¿Quién tiene que matricular el coche en Mallorca?
Si te empadronas en Mallorca y fijas aquí tu residencia (empadronamiento más NIE o residencia), tienes 30 días desde el alta para pasar el vehículo extranjero a matrícula española. Ese plazo está en el artículo 7 del Reglamento General de Vehículos y desde hace unos años se controla con más rigor. Circular sin haberlo hecho puede acabar en multas desde 200 EUR y en la inmovilización del vehículo.
Quien está en la isla solo de paso o con una segunda residencia y mantiene su residencia habitual fuera puede seguir circulando con la matrícula extranjera. En estancias de más de seis meses la situación se vuelve delicada y la aseguradora puede retirar la cobertura. En caso de duda, sale a cuenta consultarlo con un abogado.
¿Compensa matricularlo o comprar un coche aquí?
Una regla práctica: los gastos fijos del trámite (tasa de la DGT, placas, inspección previa e impuesto municipal) suman varios cientos de euros y no bajan porque el coche valga poco. En un vehículo de poco valor, esos gastos más el impuesto se llevan una parte muy grande de lo que vale el coche. En ese caso, comprar un coche de segunda mano en España suele salir más a cuenta, sobre todo porque te ahorras la homologación y el papeleo de importación. En vehículos más nuevos o de más valor y con emisiones bajas, en cambio, traerlo suele compensar. La calculadora te da las cifras para tu caso concreto.
Lo que la calculadora no cubre
- El transporte desde el país de origen hasta Mallorca (ferry o empresa de transporte, entre 600 y 1.200 EUR según la ruta)
- La homologación individual, si el vehículo no tiene certificado de conformidad (COC): entre 200 y 2.000 EUR
- El impuesto de transmisiones patrimoniales (ITP, modelo 620) cuando le compras el coche a un particular: en Baleares es el 4 % de la base imponible. Si lo compras a un profesional o concesionario pagas IVA en su lugar y no hay ITP
- Los vehículos que cuentan como nuevos (menos de seis meses de antigüedad o menos de 6.000 km): ahí la base imponible se determina de otra forma y además hay que liquidar el IVA de importación español
- El nuevo seguro del coche español, que tienes que contratar en paralelo
- La baja del vehículo en el país de origen, si aún no se ha hecho
- Casos especiales como autocaravanas, vehículos clásicos o importaciones de fuera de la UE
Preguntas frecuentes
¿La calculadora sirve también para motos?
Sí. Elige «Motocicleta» en el primer paso: la calculadora aplica entonces los tramos propios de las motos (0 % hasta 100 g/km, 4,75 % hasta 120, 9,75 % por debajo de 140, 14,75 % desde 140 g/km), comprueba la regla de potencia a partir de 74 kW y 0,66 kW/kg y tiene en cuenta que las motos de hasta 250 cc no están sujetas al impuesto de matriculación. A las motos no se les pregunta ningún valor, y es a propósito: el Anexo I no recoge ni un solo modelo de moto. Su valor sale de una escala por cilindrada, por ejemplo 950 EUR hasta 50 cc, 1.600 EUR hasta 125 cc, 2.250 EUR hasta 250 cc, 6.700 EUR hasta 750 cc, 10.000 EUR hasta 1.000 cc, 12.550 EUR hasta 1.200 cc y 15.500 EUR por encima; en las eléctricas la escala va por potencia. Los costes accesorios también se ajustan: una placa en vez de dos y el impuesto municipal según cilindrada.
¿Cuánto dura la matriculación en total?
Con buena preparación, cuenta entre cuatro y ocho semanas. La cita de la ITV tarda de una a tres semanas, Hacienda necesita de dos a cuatro semanas para el IEDMT y la inscripción en la DGT otras dos o tres semanas.
¿Qué documentos necesito para la calculadora?
Solo el permiso de circulación extranjero. El valor del vehículo no lo tienes que aportar: lo eliges de la lista de marcas y modelos. Para el trámite real necesitas además el título de propiedad del vehículo, el certificado de conformidad (COC), el NIE y el empadronamiento.
¿El resultado es vinculante?
No, es una estimación, pero conviene saber dónde está la incertidumbre y dónde no. La parte fiscal es exacta al euro si el modelo está bien identificado, porque se calcula con el mismo Anexo I y el mismo Anexo IV que usa Hacienda. Lo que puede moverse son los gastos accesorios (taller, homologación, honorarios) y acertar con la línea del Anexo I que corresponde exactamente a tu variante: dos versiones del mismo modelo pueden tener precios medios muy distintos. La liquidación oficial del IEDMT la emite la Agencia Tributaria.
¿Qué pasa si no lo matriculo?
En un control con matrícula extranjera y domicilio en España hay multas y, en caso de reincidencia, la inmovilización del vehículo. Además, la aseguradora del país de origen puede negarse a cubrir un siniestro porque el vehículo está de forma permanente en el extranjero.